我国大部分地区逐步摆脱了冷空气的控制，迎来初春。但是，大洋彼岸的波音似乎还在“寒冬”中。

问题频出，百年老店老了吗？

（这是“断腿”的波音）

3月9日，美国联合航空公司一架波音737 MAX 8 飞机在休斯敦冲出跑道，起落架折断，所幸无人员伤亡。

3月7日，美国联合航空公司的一架波音777-200飞机从旧金山飞往日本大阪，起飞后不久轮胎掉落，随后迫降。轮胎掉落下来砸到了地面的多辆汽车。

（这是掉轮胎的波音）

（遭受天降轮胎的汽车）

3月5日，新西兰总理克里斯托弗·拉克森的专用军机波音757-200飞机起飞前检查出前起落架重大电气故障。

3月4日，美国联合航空公司（又是这家公司，别急他家的事还有）的波音737-900飞机从德克赛斯州的休斯顿起飞后，发动机起火，航班紧急返航。

（这是喷火的波音）

2月28日，美国联合航空公司波音757-200飞机从旧金山机场起飞，起飞后被发现机翼破损，航班紧急迫降。

（这是“折翼”的波音）

1月20日，美国达美航空公司波音757飞机，滑跑时起落架轮胎脱落。

1月19日，美国阿拉斯加航空公司的波音747-8货机，起飞后发动机起火，航班紧急迫降。

（这又是喷火的波音）

1月17日，美国国务卿布林肯专机——波音737飞机改装的公务机，因为氧气泄露，紧急更换航班紧急迫降。

（这是“缺氧”的波音）

1月13日，日本全日空航空公司的波音737飞机，起飞后驾驶舱窗户出现裂缝，航班返回机场。

（这是碎玻璃的波音）

1月10日，新加坡航空公司的波音787飞机，因为空调故障，起飞两小时后返回机场。

1月5日，美国阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9飞机，起飞后机身左侧窗户脱落，航班紧急迫降。

（著名的飞舱门事件，FAA介入调查）

不到3个月，10起事故，波音可称得上“十全老店”，事故的频率赶得上拜登拉稀。

不光频率高、受害航司也多，主打一个全。

不光有自己国家航空运营的波音，还有外国航空公司运营的波音。

不光有波音的客机，还有波音的货机。

不光有大众乘坐的民机，还有高管乘坐的专机。甚至，连“正星条旗”的美利坚领导人——布林肯的专机也没幸免。

不光事故多、事故类型也多，主打一个乱。

有飞舱门的波音、有驾驶室玻璃碎的波音、有空调故障的波音、有氧气系统故障的波音、有机翼破损的波音、有掉轮胎的波音……

只有你想不到的故障，没有他没发生的故障。可以说的上是“雨露均沾、阳光普照”了。

荣光不在，谁砸了金字招牌？

波音这种“立体滚筒式”的烂，不是他遇到了多难的技术问题，而是公司经营理念的摆烂，高层领导的傲慢，上下游产业的糜烂。

1、经营手法的摆烂

这么多故障，板子首先要打在波音的生产部门。

以前的业界翘楚现在是怎么打不好铆钉呢？我们一起看看。

（787总装生产线）

波音737MAX8型的恶名在外，我们先放过他的窄体客机，先看看他的宽体客机波音787的生产情况。

波音宽体客机原来的生产中心放在埃佛雷特工厂（建造波音747的工厂，老牌功勋工厂）。

为了精简波音787的生产链，2009年波音开始在南卡罗来纳设立工厂，准备在这里总装60%的波音787。

波音提的明面理由是：节约成本提高效率（降本增效这个口号我们都见过，但喊这个口号的人，有几个真的是为了降本增效呢？）。

实际上，波音是看上了南卡罗来纳州的工会覆盖率低。

这个新建工厂从2019年成为波音787交付主力后，频繁出现座椅安装、铆钉漏打、螺栓未拧紧等质量问题。

那么这种“阿三”行为的事咋出现的呢——因为波音公司面向质检员搞了“优化工作”，一口气裁了900名质检员。

更让人无语的是，波音把原本生产宽体客机质量尚好的埃佛雷特工厂总装线关了。劣币淘汰良币的经营手法，运输大队长看了都得点个赞。

生产口费拉不堪，研发口也好不到哪去。

生产部门搞“降本增效”，研发部门就搞“政治正确”。

为了迎合美国国内的政治正确，波音在很多研发岗位上搞面向“少数族裔”的政治正确。

至于这些人懂不懂航空，那不重要，重要的是“种族平等”、“多元化”。

（从波音辞职的气动工程师，在社交软件上控诉波音不合理的政策）

反正这么多订单，“我这个美利坚长子”做也做不完。

反正这么多国家，能造民用客机除了波音就是空客。

反正这么多航司，他们已经用惯了波音飞机。

反正这么多人员，波音已经养的他们大到不能倒……

有这么多“反正”，波音经营思路自然从“技术优先”转为“营销优先”，那么有这些操作也不算奇怪。

2、高层领导的傲慢

经营手段的变化还只是波音出问题的表象，要想知道波音奔着自己大血管去裁员的操作是怎么来的，我们还得看张图。

（波音公司的“正黄旗”）

2020年波音董事会成员

这是2020年波音董事会成员，这里面有三个大使、两个退休上将。

如果平时关心新闻，有的人我们都不陌生，比如妮基·黑利——前两天刚退出和川普的总统选举共和党初选的竞争。

你说工程师去哪了？被称为波音董事会最后一位工程师的穆伦伯格，在2019年12月被解雇了。

你说波音高层是不知道工程师对制造业的重要性吗？不，他们只是不在乎。

（波音董事会最后一位工程师的穆伦伯格）

波音高层充斥着这种“没了你张屠夫，我还得吃带毛猪？”的傲慢，才会有波音公司对技术人员不重视、对产品质量不重视。

3、上下游产业的糜烂

和前面这两个要命但还有救的问题相比，美国航空业上下游产业的糜烂才是既要命又没救的问题。

很多人吐槽波音把很多工作外包给了印度人，导致产品质量下滑。但是让我们问个问题，他为什么外包？是不喜欢自己做吗？

答案很明显，美国在冷战后日子过得太舒服，来钱太容易。资金去了更容易变成资金的地方。打铆钉？太累。搞技术？无趣。长期以来，该优化优化，该外包外包。那上下游产业可不就糜烂了嘛。

所以今年1月份波音737MAX8型飞机飞了舱门后，波音公司想到的是向欧洲同行瑞安航空求援，希望他们派出工程师协助。

（夭寿了，波音要借别人家的“工程师”了）

麻烦不断，他却盯上了中国

深陷麻烦的波音是美国自己病了的表现。本身应该上上下下检讨自己，修正自己的错误。

但他们的媒体却把矛头对准了中国，把C919看成新的“洪水猛兽”，宣称商飞是波音的潜在威胁。

这真是，醒酒吃头孢，怕是醒不过来了。

其实，大家仔细看看，这把波音钉进棺材的钉子，可都是他们美国人自己钉的。现如今，不差自己反怪别人，美国人真是怕波音凉的不够快！

（美国媒体认为中国飞机比中国芯片威胁更大）